[Roman photo] changer son embrayage de 205 D

Auteur	[Roman photo] changer son embrayage de 205 D
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 00:28:49 Pilote
bon, voila, comme ça a été dit dans un précédent post, j'ai du ramener la voiture de ma mere de béziers à perpi sans embrayage, bicause celui-ci est décédé brutalement... donc il a fallu le changer ! et voila : *Les Fiches pratiques de tonton Brico - n°1 l'embrayage* temps à prévoir : -entre 1 bonne après midi et une journée, voire deux jours si on est pas pressé outils necessaires : - clefs de 10,11,13,16,17,18,19, clef hallen ou torcs de heu... je sais plus - deux crics (des vrais, hein, pas comme celui fourni par pigeot) - deux parpaings - burin plat ou gros tournevis - massette - barre à mine - bac pour récupérer l'huile et puis bien sur : - le kit d'embrayage qui va bien - 2 litres d'huile de boite genre SAE90 comment qu'on fait ? ben voila, ça vient : on commence par mettre la voiture sur deux parpaigns, bien calée, histoire de pouvoir passer dessous sans crainte et sans risques. et on enlève les roues, aussi, ça sera vachement plus pratique pour la suite. ensuite on enlève la batterie et le filtre à air : puis on démonte le demarreur et on l'attache pour pas qu'il pendouille et risque de cogner et d'abimer le radiateur : ensuite on vidange la boite, par le bouchon situé en bas du carter du différentiel : (et on ne fait PAS la connerie qui consiste à laisser tomber le bouchon dans le bidon...) pendant que ça se vide, il est temps de décrocher la rotule du bas des moyeux, pour pouvoir écarter ceux-ci et sortir les cardans de la boite. Un boulon pince cette rotule, et il faut le sortir completement, vu qu'il la pince pas seulement, il fait clavette, aussi (bon, là il est enlevé, mais on voit ou il allait) : pour déboiter les rotules, la barre à mine est souveraine : faire levier entre la barre antiroulis et l'attache du bras sur le berceau : pareil de l'autre coté, bien evidemment. Au passage : faire bien attention, lorsque l'on déboite les rotules, de ne pas écarter les moyeux, ce qui aurait pour effet de tirer sur les cardans et de les déboiter, et donc, si toute l'huile n'est pas vidée, de faire se vider la boite un peu plus "brutalement". c'est pas conseillé pour la propreté de l'atelier... puis une fois l'huile toute bien vidée, on replace le bouchon pour pouvoir passer dessous sans se prendre le dernières gouttes sur la g... et on démonte le cache du volant moteur : et on découvre donc un beau volant moteur tout propre : ensuite, tant qu'on est dessous on peut enlever le gros boulon hallen qui est situé pas loin : on peut maintenant démonter les deux petits boulons qui maintiennent le roulement intermédiaire du cardan droit : il n'est pas necessaire de sortir completement ces boulons, en effet, ils sont constitués d'une tête en forme de griffe, qui vient pincer le roulement, mais qui peut lorsqu'ils sont suffisemment dévissés être retournée vers l'extérieur, et ainsi ne gene pas le passage du roulement. on voit ici le boulon partiellement dévissé, juste assez pour que la tete puisse être tournée, et on la voit au bord : ensuite, il faut sortir le roulement de son logement, et généralement il coince. pour cela, faire levier avec un burin plat entre le "bol" du cardan et le support du roulement : une fois que le roulement ne coince plus, sortir le cardans de la boite, en fesant bien attention de rester dans l'axe pour ne pas forcer sur le joint spi. pour faire reculer le cardan, il faut écarter le moyeu. la, deux solutions : soit on a un esclave, qui va le tenir écarté dans toute la suite des opérations, soit on se débrouille comme on peut : et hop, on sort le cardan de la boite : pareil de l'autre coté mais c'est plus facile : ensuite, il est temps de caler sous le moteur et la boite : puis on peut débrancher tout ce qui doit l'être sur la boite : le cable d'embrayage, bien sur, mais aussi (dans l'ordre de la photo) : - le fil du contacteur de feu de recul - la borne de masse - les tringles de commande des vitesses et le cable de compteur, caché tout en bas, au niveau de la sortie du cardan droit : pour décrocher ce câble, il faut enlever la goupille en cahoutchouc, et ensuite il sort facilement. ensuite, il convient d'enlever le support supérieur du moteur (patte en alu, coté droit ) : ainsi que le silent bloc de support de la boite, au milieu du support de batterie : ensuite on démonte les 3 derniers boulons qui tiennent la boite : et puis le sport peut commencer, en jouant sur les deux crics, pour arriver à la déboiter. Il faut faire baisser le tout, sachant toutefois que le moteur est toujours fixé coté droit pas la biellette de reprise de couple, en bas. il va donc s'incliner, mais pas baisser entièrement. Normalement, c'est plus facile pour la passer en enlevant le gougeon qui se prend dans le silent bloc de support de boite, mais le mien ne peut-être enlevé pour d'obscures raisons, donc il gène : mais finalement, on finira par y arriver. et là, première vision d'apocalypse : on sort le tout : la sorte de chose, là, au milieu, est le reste de la butée : voila pourquoi ça ne débrayait plus... maintenant pourquoi elle est dans cette état, cette butée ? ben tout simplement parceque : elle est passée à travers le diaphragme !! le magma, là, au fond, ça fait partie des restes de la butée : bon, il ne reste plus qu'a démonter l'ancien embrayage : et à remonter le nouveau à la place (là il faut arriver à centrer le disque sur le reste du bazard. normalement y'a un outil peugeot exprès pour faire ça, mais bon, ça marche très bin au pif aussi) : et la butée (pas de photos, désolé, mais c'est pas transcendant de complexité, de toutes façons...) y'a plus qu'a remonter dans l'ordre inverse tout le reste de ce qui traine, et c'est la que c'est super rigolo, pour arriver à re emboiter l'arbre de la boite dans le disque. il est fortement conseillé d'être au moins deux, pour cette opération là ! ensuite, quand tout est bien remis, on remet de l'huite dans la boite, par le bouchon situé en haut, à coté de la borne de masse : il doit normalement rentre 2 litres pile. on contrôle le niveau grace au bouchon de niveau, sur le coté gauche de la boite : il ne reste plus qu'a régler la tension du cable pour que la pédale soit à la même hauteur que celle du frein : et elle est prète à rouler ! (bon, faut pas oublier le filtre à air et la betterie, hein ? sinon ça marche pas bien...) Bon, et maintenant, mon coup de gueule contre les ingénieurs qui concoivent des uper trucs savemment calculés pour que l'on soit obligés de changer plus de pièces que necessaire : cela part d'une simple comparaison : l'épaisseur du vieux disque, qui a plus de 310 000 km dans les garnitures, et du nouveau : bon, sur la photo on voit pas trop, mais il y a moins d'un millimètre d'usure !!! d'où ma hargne : cet embrayage est mort, non pas d'une usure de la pièce d'usure (le disque), mais de la destruction du système de commande pour cause de mauvaise conception sciemment calculée !!!! pourquoi ne pas avoir muni la surface d'appui du diaphragme d'une bague en acier, tournant avec lui, sur laquelle viendrait appuyer la butée (comme cela se fesait, en toute logique, jusqu'a il y a quelques années, et comme cela se fait encore sur les enginss qui sont fait pour durer : camions, etc ) et même sans ça, pourquoi faire une butée dont la surface d'appui est un anneau de seulement 1,5 mm de large, au lieu de faire une large surface qui userait bien moins le diaphragme, en répartissant l'effort un peu partout ? parceque vu l'état du disque d'origine, il aurait bien pu faire 200 000 km de plus sans trop de soucis !! j'en conclus que messieurs les ingénieurs prennent les utilisateurs pour des cons. et c'est bien pratique, les cons, on fait en sortent que les pièces se bouffent, et hop, ils viennent vous en acheter des neuves ! c'est magique, ça s'appelle la société de consommation. voila. j'ai les boules, là ! sur ce, bonne nuit, et bravo si vous avez réussi à lire jusque là ! [ Ce message a été édité par bricofoy le 22/07/2003 à 01:20 ]
X8RS59 Posté le 22/07/2003 à 00:31:53 Peace & Love
bien les sandalettes marrons! lol je decone c'est sympas ce style de post!
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 01:22:44 Pilote
Le 22/07/2003 à 00:31, X8RS59 a écrit : bien les sandalettes marrons! lol je decone c'est sympas ce style de post! ouais, je précise que c'est pas l'idéal quand on se lache la boite sur le pied... vive les godasses coquées !
X8RS59 Posté le 22/07/2003 à 01:28:34 Peace & Love
Le 22/07/2003 à 01:22, bricofoy a écrit : ouais, je précise que c'est pas l'idéal quand on se lache la boite sur le pied... vive les godasses coquées ! loool tu m'étonne john c'est pas malin! mais bon en été...
Veedub Posté le 22/07/2003 à 01:31:18 All Mighty
très intéressant
powel Posté le 22/07/2003 à 01:34:34 Forum-auto addict
bricofoy ... j'admire le fait que t'es pris le temps de nous faire partager tout ça, pour ceux qui veulent apprendre c génial mais par pitié ne nous montre plus ces sandalettes marrons
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 01:40:34 Pilote
Le 22/07/2003 à 01:34, powel a écrit : bricofoy ... j'admire le fait que t'es pris le temps de nous faire partager tout ça, pour ceux qui veulent apprendre c génial mais par pitié ne nous montre plus ces sandalettes marrons mééééééheeeuuuuuu.... qu'est-ce qu'elle ont donc, ces sandales mais quand même et puis , d'abord ! au fait à quand la suite du roman des GTi ??
powel Posté le 22/07/2003 à 01:43:58 Forum-auto addict
Le 22/07/2003 à 01:40, bricofoy a écrit : mééééééheeeuuuuuu.... qu'est-ce qu'elle ont donc, ces sandales mais quand même et puis , d'abord ! au fait à quand la suite du roman des GTi ?? oulah ! doucement pour l'instant tu meubles avec tes cours de mécaniques pendant que je cherche une suite
Détuning-man Posté le 22/07/2003 à 08:45:04 205 GTiste
super intéressant Tu as gardé les phares jaunes et les cligos oranges DANS MES BRAS
Taliesin Posté le 22/07/2003 à 08:50:47 Routard
super ! v'la du bon topic plein d'huile comme on les aime. Et moi, j'ai meme pas ete choque par les sandalettes.... ...comment ca, c'est parce que j'ai les memes ?!? ca va pas non
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 08:59:32 Pilote
Le 22/07/2003 à 08:45, Détuning-man a écrit : super intéressant Tu as gardé les phares jaunes et les cligos oranges DANS MES BRAS au fait, j'ai oublié de dire : pour remonter la boite, pour ne pas trop se faire ch**, ben faut démonter le support de batterie... et faut penser à le remettre tant que l'ensemble moteur/boite est descendu, sinon on peut pas passer pour mettre les boulons du coté. sinon, oui, g gardé les phares jaunes et les clignos d'origine. sur la mienne aussi, sauf que sur la mienne les clignos sont blancs puisque c'est le modèle de juste après.
Détuning-man Posté le 22/07/2003 à 09:12:00 205 GTiste
Le 22/07/2003 à 08:59, bricofoy a écrit : au fait, j'ai oublié de dire : pour remonter la boite, pour ne pas trop se faire ch**, ben faut démonter le support de batterie... et faut penser à le remettre tant que l'ensemble moteur/boite est descendu, sinon on peut pas passer pour mettre les boulons du coté. sinon, oui, g gardé les phares jaunes et les clignos d'origine. sur la mienne aussi, sauf que sur la mienne les clignos sont blancs puisque c'est le modèle de juste après. c'est une 91 la tienne ? [ Ce message a été édité par Détuning-man le 22/07/2003 à 09:14 ]
Détuning-man Posté le 22/07/2003 à 09:25:43 205 GTiste
Le 22/07/2003 à 00:28, bricofoy a écrit : Bon, et maintenant, mon coup de gueule contre les ingénieurs qui concoivent des uper trucs savemment calculés pour que l'on soit obligés de changer plus de pièces que necessaire : cela part d'une simple comparaison : l'épaisseur du vieux disque, qui a plus de 310 000 km dans les garnitures, et du nouveau : bon, sur la photo on voit pas trop, mais il y a moins d'un millimètre d'usure !!! d'où ma hargne : cet embrayage est mort, non pas d'une usure de la pièce d'usure (le disque), mais de la destruction du système de commande pour cause de mauvaise conception sciemment calculée !!!! pourquoi ne pas avoir muni la surface d'appui du diaphragme d'une bague en acier, tournant avec lui, sur laquelle viendrait appuyer la butée (comme cela se fesait, en toute logique, jusqu'a il y a quelques années, et comme cela se fait encore sur les enginss qui sont fait pour durer : camions, etc ) et même sans ça, pourquoi faire une butée dont la surface d'appui est un anneau de seulement 1,5 mm de large, au lieu de faire une large surface qui userait bien moins le diaphragme, en répartissant l'effort un peu partout ? parceque vu l'état du disque d'origine, il aurait bien pu faire 200 000 km de plus sans trop de soucis !! j'en conclus que messieurs les ingénieurs prennent les utilisateurs pour des cons. et c'est bien pratique, les cons, on fait en sortent que les pièces se bouffent, et hop, ils viennent vous en acheter des neuves ! c'est magique, ça s'appelle la société de consommation. voila. j'ai les boules, là ! sur ce, bonne nuit, et bravo si vous avez réussi à lire jusque là ! Bon, faut p'tet pas pousser mémé dans les orties non plus, plus de 300000 km pour un embrayage, c'est déjà pas mal, il a quand même était largement amorti par rapport au prix que cela couterait (2500 balles)...
BLACKGTI16 Posté le 22/07/2003 à 09:40:06 Pilote
very good idea et plein de jolies photos ... Cela dit l'étape consistant à "tomber" la boite semble demander une certaine dextérité ! Après le short hawaien d'un autre topic, on a maintenant droit aux sandalettes romaines Heureusement que les photos montrent les autos et pas les proprios
Mirafiori131TC Posté le 22/07/2003 à 10:49:03 Vétéran
LE POIDS DES MOTS, LE CHOCS DES PHOTOS Bricofoy il est mieux qu'un manuel d'atelier ton reportage, mais pourquoi t'a pas donner un coup de karcher avant.... c'est pas grave comme cela ont voit les joies d'être mécano:W En ce qui concerne l'outillage, quand t'a pas le centreur d'origine, il existe des centreurs universel "parapluie" et cela fonctionne très bien, mais je pense que tu le savais.
X8RS59 Posté le 22/07/2003 à 10:59:56 Peace & Love
on pourrai croire a un reacteur de machine du futur quelle imagination...
le nain Posté le 22/07/2003 à 11:52:09 Vétéran
rien de plus que mais laves le moteur avant ça evite de mettre des saloperies, et l'echange thermique est meilleur en utilisation. elle aime bien les petits chemins ta 205.
JCM Posté le 22/07/2003 à 12:08:39 Taliban du Chevron
j'adore ce genre de post, avec des gens qui mettent vraiment les mains dans le cambouis, ça devient rare ! Par contre, quelle plaie quand même ces moteurs transversaux pour l'accessibilité
Volumex Posté le 22/07/2003 à 12:16:27 Best REgards
Le 22/07/2003 à 10:49, Mirafiori131TC a écrit : LE POIDS DES MOTS, LE CHOCS DES PHOTOS Bricofoy il est mieux qu'un manuel d'atelier ton reportage, mais pourquoi t'a pas donner un coup de karcher avant.... c'est pas grave comme cela ont voit les joies d'être mécano:W En ce qui concerne l'outillage, quand t'a pas le centreur d'origine, il existe des centreurs universel "parapluie" et cela fonctionne très bien, mais je pense que tu le savais. Pareil que Serge Vraiment très interressant Et puis j'aime bien le systême D...du genre de ta façon à en les rotules avec un "levier en prise" spécial
O brian Posté le 22/07/2003 à 12:27:33 Défenseur du Chevron
Vraiment sympatoche ce topic , j'aurais du prendre en photo la restauration de mon ex-deuche, je suis sur qu'elle vous aurait plus
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 13:21:09 Pilote
Le 22/07/2003 à 09:12, Détuning-man a écrit : c'est une 91 la tienne ? ben non, AM90, mais clignos blanc, feux type 2, et antibrouillard et feu de recul dans le parechoc, ainsi que rétro passager et miroir recouvert par une petite trappe sur le pare soleil conducteur. de même que la pompe à vide d'assistance de frein, du nouveau modèle, placée direct en bout d'arbre à came, donc plus de joint spi qui fuit et qui fout de l'huile partout comme sur les photos que j'ai posté
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 13:22:39 Pilote
Le 22/07/2003 à 09:25, Détuning-man a écrit : Bon, faut p'tet pas pousser mémé dans les orties non plus, plus de 300000 km pour un embrayage, c'est déjà pas mal, il a quand même était largement amorti par rapport au prix que cela couterait (2500 balles)... soit, mais quand même, c'est un comble que ce ne soit pas la pièce d'usure qui se bouffe !! enfin, si, maintenant c'est devenu une piece d'usure aussi. c'est ça qui me fait raler.
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 13:26:38 Pilote
Le 22/07/2003 à 10:49, Mirafiori131TC a écrit : LE POIDS DES MOTS, LE CHOCS DES PHOTOS Bricofoy il est mieux qu'un manuel d'atelier ton reportage, mais pourquoi t'a pas donner un coup de karcher avant.... c'est pas grave comme cela ont voit les joies d'être mécano:W En ce qui concerne l'outillage, quand t'a pas le centreur d'origine, il existe des centreurs universel "parapluie" et cela fonctionne très bien, mais je pense que tu le savais. oui, mais je n'en ai pas, de ces centreurs là non plus. et de toute manière je m'en sort très bien à la main, parceque les bords du disque sont accessibles lors de remontage, donc il est facile de l'ajuster à sa place. sinon, pour le coup de karcher... ben tout simplement il est en panne... un pas de vis de soupape qui a foiré, dans de l'alu. et j'ai pas eu le temps de le retaper avant. j'aurais pu nettoyer à l'essence et au pinceau, d'ailleurs je voulais le faire, mais en fait je n'ai pas eu le temps. donc voila. c'est clair que c'est pas terrible de remonter des trucs crades comme ça, d'habitude je suis plutot du genre à tout laisser nickel, mais là j'avais vraiment pas le temps.
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 13:28:44 Pilote
Le 22/07/2003 à 09:40, BLACKGTI16 a écrit : very good idea et plein de jolies photos ... Cela dit l'étape consistant à "tomber" la boite semble demander une certaine dextérité ! Après le short hawaien d'un autre topic, on a maintenant droit aux sandalettes romaines Heureusement que les photos montrent les autos et pas les proprios c'était pas moi, ça...
X8RS59 Posté le 22/07/2003 à 13:30:44 Peace & Love
Le 22/07/2003 à 13:28, bricofoy a écrit : c'était pas moi, ça... ouais c'etait det' qui faisait la star dans son garage
Lagun' Posté le 22/07/2003 à 13:33:14 Pilote
Bien sympa ton roman photo !!! Dommage que j'ai pas d'app num. sinon je vous ferez aussi des petits reportages de se style lorsque que je bricole mes vehicules 4x4 moto ...... A+
bricofoy Posté le 22/07/2003 à 13:43:55 Pilote
Le 22/07/2003 à 12:16, Volumex a écrit : Pareil que Serge Vraiment très interressant Et puis j'aime bien le systême D...du genre de ta façon à en les rotules avec un "levier en prise" spécial ben ou c'est ça, ou il faut des compresseurs de ressort, pour faire remonter le moyeux... alors bon...
jeronimo12 Posté le 22/07/2003 à 16:04:42 Routard
FELICITATION pour les photos ,les explications et le temps que tu as passé a faire tout ça.
Détuning-man Posté le 22/07/2003 à 17:11:01 205 GTiste
Le 22/07/2003 à 13:22, bricofoy a écrit : soit, mais quand même, c'est un comble que ce ne soit pas la pièce d'usure qui se bouffe !! enfin, si, maintenant c'est devenu une piece d'usure aussi. c'est ça qui me fait raler. N'achète plus de voitures neuves, ce sont des pièces d'usure à elle-seule
Détuning-man Posté le 22/07/2003 à 17:11:13 205 GTiste
Le 22/07/2003 à 13:21, bricofoy a écrit : ben non, AM90, mais clignos blanc, feux type 2, et antibrouillard et feu de recul dans le parechoc, ainsi que rétro passager et miroir recouvert par une petite trappe sur le pare soleil conducteur. de même que la pompe à vide d'assistance de frein, du nouveau modèle, placée direct en bout d'arbre à came, donc plus de joint spi qui fuit et qui fout de l'huile partout comme sur les photos que j'ai posté Elle a été immatriculée quand ?
Détuning-man Posté le 22/07/2003 à 17:11:25 205 GTiste
Le 22/07/2003 à 13:30, X8RS59 a écrit : ouais c'etait det' qui faisait la star dans son garage et mon pied DTC, ça te tente
BLACKGTI16 Posté le 22/07/2003 à 17:14:08 Pilote
Le 22/07/2003 à 17:11, Détuning-man a écrit : et mon pied DTC, ça te tente avec ou sans sandalettes ? Avec le short ça irait bien
Détuning-man Posté le 22/07/2003 à 17:16:43 205 GTiste
pas de sandalettes j'préfère des tongs
CC Posté le 22/07/2003 à 18:53:55 Eleveur de Kaneton
Le 22/07/2003 à 12:08, JCM a écrit : j'adore ce genre de post, avec des gens qui mettent vraiment les mains dans le cambouis, ça devient rare ! Par contre, quelle plaie quand même ces moteurs transversaux pour l'accessibilité C'est clair qu'on en redemande de ce genre de topics
KALIFORNIA Posté le 22/07/2003 à 19:22:17 Correspondant Étranger
Je m´incline mon seigneur devant ce FABULEUX topic...
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Auteur

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 00:28:49
Pilote

bon, voila, comme ça a été dit dans un précédent post, j'ai du ramener la voiture de ma mere de béziers à perpi sans embrayage, bicause celui-ci est décédé brutalement... donc il a fallu le changer ! et voila :

Les Fiches pratiques de tonton Brico - n°1 l'embrayage

temps à prévoir :
-entre 1 bonne après midi et une journée, voire deux jours si on est pas pressé

outils necessaires :
- clefs de 10,11,13,16,17,18,19, clef hallen ou torcs de heu... je sais plus
- deux crics (des vrais, hein, pas comme celui fourni par pigeot)
- deux parpaings
- burin plat ou gros tournevis
- massette
- barre à mine
- bac pour récupérer l'huile

et puis bien sur :
- le kit d'embrayage qui va bien
- 2 litres d'huile de boite genre SAE90

comment qu'on fait ? ben voila, ça vient :

on commence par mettre la voiture sur deux parpaigns, bien calée, histoire de pouvoir passer dessous sans crainte et sans risques. et on enlève les roues, aussi, ça sera vachement plus pratique pour la suite.

ensuite on enlève la batterie et le filtre à air :

puis on démonte le demarreur et on l'attache pour pas qu'il pendouille et risque de cogner et d'abimer le radiateur :

ensuite on vidange la boite, par le bouchon situé en bas du carter du différentiel :

(et on ne fait PAS la connerie qui consiste à laisser tomber le bouchon dans le bidon...)

pendant que ça se vide, il est temps de décrocher la rotule du bas des moyeux, pour pouvoir écarter ceux-ci et sortir les cardans de la boite. Un boulon pince cette rotule, et il faut le sortir completement, vu qu'il la pince pas seulement, il fait clavette, aussi (bon, là il est enlevé, mais on voit ou il allait) :

pour déboiter les rotules, la barre à mine est souveraine : faire levier entre la barre antiroulis et l'attache du bras sur le berceau :

pareil de l'autre coté, bien evidemment.
Au passage : faire bien attention, lorsque l'on déboite les rotules, de ne pas écarter les moyeux, ce qui aurait pour effet de tirer sur les cardans et de les déboiter, et donc, si toute l'huile n'est pas vidée, de faire se vider la boite un peu plus "brutalement". c'est pas conseillé pour la propreté de l'atelier...

puis une fois l'huile toute bien vidée, on replace le bouchon pour pouvoir passer dessous sans se prendre le dernières gouttes sur la g... et on démonte le cache du volant moteur :

et on découvre donc un beau volant moteur tout propre :

ensuite, tant qu'on est dessous on peut enlever le gros boulon hallen qui est situé pas loin :

on peut maintenant démonter les deux petits boulons qui maintiennent le roulement intermédiaire du cardan droit :

il n'est pas necessaire de sortir completement ces boulons, en effet, ils sont constitués d'une tête en forme de griffe, qui vient pincer le roulement, mais qui peut lorsqu'ils sont suffisemment dévissés être retournée vers l'extérieur, et ainsi ne gene pas le passage du roulement. on voit ici le boulon partiellement dévissé, juste assez pour que la tete puisse être tournée, et on la voit au bord :

ensuite, il faut sortir le roulement de son logement, et généralement il coince. pour cela, faire levier avec un burin plat entre le "bol" du cardan et le support du roulement :

une fois que le roulement ne coince plus, sortir le cardans de la boite, en fesant bien attention de rester dans l'axe pour ne pas forcer sur le joint spi. pour faire reculer le cardan, il faut écarter le moyeu. la, deux solutions : soit on a un esclave, qui va le tenir écarté dans toute la suite des opérations, soit on se débrouille comme on peut :

et hop, on sort le cardan de la boite :

pareil de l'autre coté mais c'est plus facile :

ensuite, il est temps de caler sous le moteur et la boite :

puis on peut débrancher tout ce qui doit l'être sur la boite : le cable d'embrayage, bien sur, mais aussi (dans l'ordre de la photo) :
- le fil du contacteur de feu de recul
- la borne de masse
- les tringles de commande des vitesses

et le cable de compteur, caché tout en bas, au niveau de la sortie du cardan droit :

pour décrocher ce câble, il faut enlever la goupille en cahoutchouc, et ensuite il sort facilement.

ensuite, il convient d'enlever le support supérieur du moteur (patte en alu, coté droit ) :

ainsi que le silent bloc de support de la boite, au milieu du support de batterie :

ensuite on démonte les 3 derniers boulons qui tiennent la boite :

et puis le sport peut commencer, en jouant sur les deux crics, pour arriver à la déboiter. Il faut faire baisser le tout, sachant toutefois que le moteur est toujours fixé coté droit pas la biellette de reprise de couple, en bas. il va donc s'incliner, mais pas baisser entièrement.
Normalement, c'est plus facile pour la passer en enlevant le gougeon qui se prend dans le silent bloc de support de boite, mais le mien ne peut-être enlevé pour d'obscures raisons, donc il gène :

mais finalement, on finira par y arriver. et là, première vision d'apocalypse :

on sort le tout :

la sorte de chose, là, au milieu, est le reste de la butée :

voila pourquoi ça ne débrayait plus... maintenant pourquoi elle est dans cette état, cette butée ? ben tout simplement parceque :

elle est passée à travers le diaphragme !!

le magma, là, au fond, ça fait partie des restes de la butée :

bon, il ne reste plus qu'a démonter l'ancien embrayage :

et à remonter le nouveau à la place (là il faut arriver à centrer le disque sur le reste du bazard. normalement y'a un outil peugeot exprès pour faire ça, mais bon, ça marche très bin au pif aussi) :

et la butée (pas de photos, désolé, mais c'est pas transcendant de complexité, de toutes façons...)

y'a plus qu'a remonter dans l'ordre inverse tout le reste de ce qui traine, et c'est la que c'est super rigolo, pour arriver à re emboiter l'arbre de la boite dans le disque. il est fortement conseillé d'être au moins deux, pour cette opération là !

ensuite, quand tout est bien remis, on remet de l'huite dans la boite, par le bouchon situé en haut, à coté de la borne de masse :

il doit normalement rentre 2 litres pile. on contrôle le niveau grace au bouchon de niveau, sur le coté gauche de la boite :

il ne reste plus qu'a régler la tension du cable pour que la pédale soit à la même hauteur que celle du frein :

et elle est prète à rouler !

(bon, faut pas oublier le filtre à air et la betterie, hein ? sinon ça marche pas bien...)

Bon, et maintenant, mon coup de gueule contre les ingénieurs qui concoivent des uper trucs savemment calculés pour que l'on soit obligés de changer plus de pièces que necessaire :

cela part d'une simple comparaison : l'épaisseur du vieux disque, qui a plus de 310 000 km dans les garnitures, et du nouveau :

bon, sur la photo on voit pas trop, mais il y a moins d'un millimètre d'usure !!!

d'où ma hargne : cet embrayage est mort, non pas d'une usure de la pièce d'usure (le disque), mais de la destruction du système de commande pour cause de mauvaise conception sciemment calculée !!!! pourquoi ne pas avoir muni la surface d'appui du diaphragme d'une bague en acier, tournant avec lui, sur laquelle viendrait appuyer la butée (comme cela se fesait, en toute logique, jusqu'a il y a quelques années, et comme cela se fait encore sur les enginss qui sont fait pour durer : camions, etc )

et même sans ça, pourquoi faire une butée dont la surface d'appui est un anneau de seulement 1,5 mm de large, au lieu de faire une large surface qui userait bien moins le diaphragme, en répartissant l'effort un peu partout ?

parceque vu l'état du disque d'origine, il aurait bien pu faire 200 000 km de plus sans trop de soucis !!

j'en conclus que messieurs les ingénieurs prennent les utilisateurs pour des cons. et c'est bien pratique, les cons, on fait en sortent que les pièces se bouffent, et hop, ils viennent vous en acheter des neuves ! c'est magique, ça s'appelle la société de consommation.

voila.

j'ai les boules, là !
sur ce, bonne nuit, et bravo si vous avez réussi à lire jusque là !

[ Ce message a été édité par bricofoy le 22/07/2003 à 01:20 ]

X8RS59

Posté le 22/07/2003 à 00:31:53
Peace & Love

bien les sandalettes marrons!

lol je decone c'est sympas ce style de post!

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 01:22:44
Pilote

Le 22/07/2003 à 00:31, X8RS59 a écrit :
bien les sandalettes marrons!

lol je decone c'est sympas ce style de post!

ouais, je précise que c'est pas l'idéal quand on se lache la boite sur le pied... :oops:

vive les godasses coquées !

X8RS59

Posté le 22/07/2003 à 01:28:34
Peace & Love

Le 22/07/2003 à 01:22, bricofoy a écrit :
ouais, je précise que c'est pas l'idéal quand on se lache la boite sur le pied... :oops:

vive les godasses coquées !

loool tu m'étonne john c'est pas malin! mais bon en été...

Veedub

Posté le 22/07/2003 à 01:31:18
All Mighty

très intéressant :jap:

powel

Posté le 22/07/2003 à 01:34:34
Forum-auto addict

bricofoy ... j'admire le fait que t'es pris le temps de nous faire partager tout ça, pour ceux qui veulent apprendre c génial

mais par pitié ne nous montre plus ces sandalettes marrons

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 01:40:34
Pilote

Le 22/07/2003 à 01:34, powel a écrit :
bricofoy ... j'admire le fait que t'es pris le temps de nous faire partager tout ça, pour ceux qui veulent apprendre c génial

mais par pitié ne nous montre plus ces sandalettes marrons

mééééééheeeuuuuuu.... qu'est-ce qu'elle ont donc, ces sandales :???:

mais

quand même

et puis

, d'abord !

au fait à quand la suite du roman des GTi ??

powel

Posté le 22/07/2003 à 01:43:58
Forum-auto addict

Le 22/07/2003 à 01:40, bricofoy a écrit :
:???:

mééééééheeeuuuuuu.... qu'est-ce qu'elle ont donc, ces sandales :???:

mais

quand même

et puis

, d'abord !

au fait à quand la suite du roman des GTi ??

oulah ! doucement pour l'instant tu meubles avec tes cours de mécaniques pendant que je cherche une suite

Détuning-man

Posté le 22/07/2003 à 08:45:04
205 GTiste

super intéressant :oui:

Tu as gardé les phares jaunes et les cligos oranges :eek:

DANS MES BRAS :love:

Taliesin

Posté le 22/07/2003 à 08:50:47
Routard

super ! v'la du bon topic plein d'huile comme on les aime. Et moi, j'ai meme pas ete choque par les sandalettes....

...comment ca, c'est parce que j'ai les memes ?!? ca va pas non :lol:

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 08:59:32
Pilote

Le 22/07/2003 à 08:45, Détuning-man a écrit :
:bien:

super intéressant :oui:

Tu as gardé les phares jaunes et les cligos oranges :eek:

DANS MES BRAS :love:

au fait, j'ai oublié de dire : pour remonter la boite, pour ne pas trop se faire ch**, ben faut démonter le support de batterie...

et faut penser à le remettre tant que l'ensemble moteur/boite est descendu, sinon on peut pas passer pour mettre les boulons du coté.

sinon, oui, g gardé les phares jaunes et les clignos d'origine.

sur la mienne aussi, sauf que sur la mienne les clignos sont blancs puisque c'est le modèle de juste après.

Détuning-man

Posté le 22/07/2003 à 09:12:00
205 GTiste

Le 22/07/2003 à 08:59, bricofoy a écrit :
au fait, j'ai oublié de dire : pour remonter la boite, pour ne pas trop se faire ch**, ben faut démonter le support de batterie...

et faut penser à le remettre tant que l'ensemble moteur/boite est descendu, sinon on peut pas passer pour mettre les boulons du coté.

sinon, oui, g gardé les phares jaunes et les clignos d'origine.

sur la mienne aussi, sauf que sur la mienne les clignos sont blancs puisque c'est le modèle de juste après.

c'est une 91 la tienne ?

[ Ce message a été édité par Détuning-man le 22/07/2003 à 09:14 ]

Détuning-man

Posté le 22/07/2003 à 09:25:43
205 GTiste

Le 22/07/2003 à 00:28, bricofoy a écrit :
Bon, et maintenant, mon coup de gueule contre les ingénieurs qui concoivent des uper trucs savemment calculés pour que l'on soit obligés de changer plus de pièces que necessaire :

cela part d'une simple comparaison : l'épaisseur du vieux disque, qui a plus de 310 000 km dans les garnitures, et du nouveau :

bon, sur la photo on voit pas trop, mais il y a moins d'un millimètre d'usure !!!

d'où ma hargne : cet embrayage est mort, non pas d'une usure de la pièce d'usure (le disque), mais de la destruction du système de commande pour cause de mauvaise conception sciemment calculée !!!! pourquoi ne pas avoir muni la surface d'appui du diaphragme d'une bague en acier, tournant avec lui, sur laquelle viendrait appuyer la butée (comme cela se fesait, en toute logique, jusqu'a il y a quelques années, et comme cela se fait encore sur les enginss qui sont fait pour durer : camions, etc )

et même sans ça, pourquoi faire une butée dont la surface d'appui est un anneau de seulement 1,5 mm de large, au lieu de faire une large surface qui userait bien moins le diaphragme, en répartissant l'effort un peu partout ?

parceque vu l'état du disque d'origine, il aurait bien pu faire 200 000 km de plus sans trop de soucis !!

j'en conclus que messieurs les ingénieurs prennent les utilisateurs pour des cons. et c'est bien pratique, les cons, on fait en sortent que les pièces se bouffent, et hop, ils viennent vous en acheter des neuves ! c'est magique, ça s'appelle la société de consommation.

voila.

j'ai les boules, là !
sur ce, bonne nuit, et bravo si vous avez réussi à lire jusque là !

Bon, faut p'tet pas pousser mémé dans les orties non plus, plus de 300000 km pour un embrayage, c'est déjà pas mal, il a quand même était largement amorti par rapport au prix que cela couterait (2500 balles)...

BLACKGTI16

Posté le 22/07/2003 à 09:40:06
Pilote

very good idea et plein de jolies photos ... Cela dit l'étape consistant à "tomber" la boite semble demander une certaine dextérité !

Après le short hawaien d'un autre topic, on a maintenant droit aux sandalettes romaines :lol:

Heureusement que les photos montrent les autos et pas les proprios

Mirafiori131TC

Posté le 22/07/2003 à 10:49:03
Vétéran

LE POIDS DES MOTS, LE CHOCS DES PHOTOS :bien:

Bricofoy il est mieux qu'un manuel d'atelier ton reportage, mais pourquoi t'a pas donner un coup de karcher avant.... c'est pas grave comme cela ont voit les joies d'être mécano:W
En ce qui concerne l'outillage, quand t'a pas le centreur d'origine, il existe des centreurs universel "parapluie" et cela fonctionne très bien, mais je pense que tu le savais. :jap:

X8RS59

Posté le 22/07/2003 à 10:59:56
Peace & Love

on pourrai croire a un reacteur de machine du futur :love:

quelle imagination...

le nain

Posté le 22/07/2003 à 11:52:09
Vétéran

rien de plus que :good:

mais laves le moteur avant ça evite de mettre des saloperies, et l'echange thermique est meilleur en utilisation.

elle aime bien les petits chemins ta 205.

JCM

Posté le 22/07/2003 à 12:08:39
Taliban du Chevron

j'adore ce genre de post, avec des gens qui mettent vraiment les mains dans le cambouis, ça devient rare !

Par contre, quelle plaie quand même ces moteurs transversaux pour l'accessibilité

Volumex

Posté le 22/07/2003 à 12:16:27
Best REgards

Le 22/07/2003 à 10:49, Mirafiori131TC a écrit :
LE POIDS DES MOTS, LE CHOCS DES PHOTOS :bien:

Pareil que Serge

Vraiment très interressant :bien:

Et puis j'aime bien le systême D...du genre de ta façon à en les rotules avec un "levier en prise" spécial

O brian

Posté le 22/07/2003 à 12:27:33
Défenseur du Chevron

Vraiment sympatoche ce topic :bien:

, j'aurais du prendre en photo la restauration de mon ex-deuche, je suis sur qu'elle vous aurait plus :oui:

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 13:21:09
Pilote

Le 22/07/2003 à 09:12, Détuning-man a écrit :
c'est une 91 la tienne ?

ben non, AM90, mais clignos blanc, feux type 2, et antibrouillard et feu de recul dans le parechoc, ainsi que rétro passager et miroir recouvert par une petite trappe sur le pare soleil conducteur.

de même que la pompe à vide d'assistance de frein, du nouveau modèle, placée direct en bout d'arbre à came, donc plus de joint spi qui fuit et qui fout de l'huile partout comme sur les photos que j'ai posté

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 13:22:39
Pilote

Le 22/07/2003 à 09:25, Détuning-man a écrit :
Bon, faut p'tet pas pousser mémé dans les orties non plus, plus de 300000 km pour un embrayage, c'est déjà pas mal, il a quand même était largement amorti par rapport au prix que cela couterait (2500 balles)...

soit, mais quand même, c'est un comble que ce ne soit pas la pièce d'usure qui se bouffe !!

enfin, si, maintenant c'est devenu une piece d'usure aussi. c'est ça qui me fait raler.

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 13:26:38
Pilote

Le 22/07/2003 à 10:49, Mirafiori131TC a écrit :
LE POIDS DES MOTS, LE CHOCS DES PHOTOS :bien:

oui, mais je n'en ai pas, de ces centreurs là non plus. et de toute manière je m'en sort très bien à la main, parceque les bords du disque sont accessibles lors de remontage, donc il est facile de l'ajuster à sa place.

sinon, pour le coup de karcher... ben tout simplement il est en panne... un pas de vis de soupape qui a foiré, dans de l'alu. et j'ai pas eu le temps de le retaper avant. j'aurais pu nettoyer à l'essence et au pinceau, d'ailleurs je voulais le faire, mais en fait je n'ai pas eu le temps.

donc voila.

c'est clair que c'est pas terrible de remonter des trucs crades comme ça, d'habitude je suis plutot du genre à tout laisser nickel, mais là j'avais vraiment pas le temps.

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 13:28:44
Pilote

Le 22/07/2003 à 09:40, BLACKGTI16 a écrit :
:good:

very good idea et plein de jolies photos ... Cela dit l'étape consistant à "tomber" la boite semble demander une certaine dextérité !

Après le short hawaien d'un autre topic, on a maintenant droit aux sandalettes romaines :lol:

Heureusement que les photos montrent les autos et pas les proprios

c'était pas moi, ça...

X8RS59

Posté le 22/07/2003 à 13:30:44
Peace & Love

Le 22/07/2003 à 13:28, bricofoy a écrit :
c'était pas moi, ça...

ouais c'etait det' qui faisait la star dans son garage

Lagun'

Posté le 22/07/2003 à 13:33:14
Pilote

Bien sympa ton roman photo !!!
Dommage que j'ai pas d'app num. sinon je vous ferez aussi des petits reportages de se style lorsque que je bricole mes vehicules 4x4 moto ......
A+

bricofoy

Posté le 22/07/2003 à 13:43:55
Pilote

Le 22/07/2003 à 12:16, Volumex a écrit :
Pareil que Serge

Vraiment très interressant :bien:

Et puis j'aime bien le systême D...du genre de ta façon à en les rotules avec un "levier en prise" spécial

ben ou c'est ça, ou il faut des compresseurs de ressort, pour faire remonter le moyeux... alors bon...

jeronimo12

Posté le 22/07/2003 à 16:04:42
Routard

FELICITATION pour les photos ,les explications et le temps que tu as passé a faire tout ça.

Détuning-man

Posté le 22/07/2003 à 17:11:01
205 GTiste

Le 22/07/2003 à 13:22, bricofoy a écrit :
soit, mais quand même, c'est un comble que ce ne soit pas la pièce d'usure qui se bouffe !!

enfin, si, maintenant c'est devenu une piece d'usure aussi. c'est ça qui me fait raler.

N'achète plus de voitures neuves, ce sont des pièces d'usure à elle-seule

Détuning-man

Posté le 22/07/2003 à 17:11:13
205 GTiste

Le 22/07/2003 à 13:21, bricofoy a écrit :
ben non, AM90, mais clignos blanc, feux type 2, et antibrouillard et feu de recul dans le parechoc, ainsi que rétro passager et miroir recouvert par une petite trappe sur le pare soleil conducteur.

de même que la pompe à vide d'assistance de frein, du nouveau modèle, placée direct en bout d'arbre à came, donc plus de joint spi qui fuit et qui fout de l'huile partout comme sur les photos que j'ai posté

Elle a été immatriculée quand ?

Détuning-man

Posté le 22/07/2003 à 17:11:25
205 GTiste

Le 22/07/2003 à 13:30, X8RS59 a écrit :
ouais c'etait det' qui faisait la star dans son garage

et mon pied DTC, ça te tente

BLACKGTI16

Posté le 22/07/2003 à 17:14:08
Pilote

Le 22/07/2003 à 17:11, Détuning-man a écrit :
et mon pied DTC, ça te tente

avec ou sans sandalettes ? Avec le short ça irait bien :oui:

Détuning-man

Posté le 22/07/2003 à 17:16:43
205 GTiste

pas de sandalettes :nanana:

j'préfère des tongs

Posté le 22/07/2003 à 18:53:55
Eleveur de Kaneton

Le 22/07/2003 à 12:08, JCM a écrit :
:bien:

j'adore ce genre de post, avec des gens qui mettent vraiment les mains dans le cambouis, ça devient rare !

Par contre, quelle plaie quand même ces moteurs transversaux pour l'accessibilité

C'est clair qu'on en redemande de ce genre de topics :bien:

KALIFORNIA

Posté le 22/07/2003 à 19:22:17
Correspondant Étranger

Je m´incline mon seigneur devant ce FABULEUX topic...